Tijdens een gebruikelijke bediening en onderhoudspraktijk, heb ik gemerkt dat in verschillende fabrieken voor het veranderen van de richting van laagspanningsmotoren die minder dan 15 kW zijn, de fasevolgorde binnen het paneel (de klemmen onder de vermogensschakelaar of onder het thermische overbelastingsrelais) normaal is gewijzigd zoals weergegeven in de afbeelding hierboven.
De belangrijkste reden voor het vervangen van de voedingskabel aan de zijde van de relais- en voedingsschakelaar is dat het meer tijd (manuren) bespaart dan de kabels direct aan de motorklemmenzijde te vervangen. Maar door dit te doen, nodigen we een "Near Miss" -situatie uit, die niet alleen de motor kan beschadigen, maar ook een serverongeval met levensbedreigende situaties kan veroorzaken. Dit gebeurt normaal in procesindustrieën, waar veel identieke motoren met dezelfde classificatie zijn. Deze motoren worden gebruikt voor vergelijkbare toepassingen en worden aangedreven door dezelfde MCC. Er kunnen ook vergelijkbare motoren voor verschillende toepassingen in dezelfde MCC zijn.
Beschouw nu bijvoorbeeld een MCC waar er 9 Nos 5.5 kW DOL starter feeder zijn, 8 wordt gebruikt (4 voor Fan, 2 voor schroeftransporteur en 2 voor bandtransporteur met versnellingsbak en 1 is reserve. Telkens wanneer de MCC wordt vervaardigd, de stroomkabel bedradingin alle feeders zijn alleen R, Y & B (van links naar rechts). Tijdens O&M of fabrieksstop kan het vaak voorkomen dat we vanwege fabrieksvereisten of vanwege een probleem in de apparatuur de richting van de motoren moeten veranderen. Om dit op een gemakkelijke manier te doen, veranderen de ingenieur of technici de richting van de motor door de volgorde van de voedingskabels onder het relais of de vermogensschakelaar te wijzigen. Soms, wanneer we de motor vervangen door een nieuwe motor en tijdens een proef zonder belasting, ontdekten we dat de richting van de nieuwe motor is omgekeerd, dus wisselen we de R & Y-voedingskabel onder de relais- of vermogensschakelaar uit het is minder hectisch en kost minder tijd. Nu draait onze motor in de juiste richting, maar binnenin de voedingskabel zit de combinatie Y, R en B.
Als er nu in de toekomst een probleem is in dezelfde feeder en als het moeilijk wordt om het probleem op te lossen, zal het onderhoudspersoneel de feedermotor vervangen door een reservemotor met dezelfde classificatie om de plant zo snel mogelijk te laten werken. Maar er is een zeer kleine kans dat hij merkt dat in de reserve-feeder-richting van de kabel R, Y en B is. Als de Maintenance Engg. of Tech. heeft het gemerkt, dan zullen ze veranderen volgens lopende feeder en dan alleen startvrijheid geven, maar je vervangt de lopende feeder alleen door een reserve-feeder als er urgentie is en gedurende die tijden hebben we gezien dat Engg. Of Tech. mist het controleren van de richting in de feeder, wat zal resulteren in rotatie van de motor in de verkeerde richting. Nu kan rotatie in de verkeerde richting gevaarlijk of niet gevaarlijk zijn. Het kan de uitvaltijd verlengen, of het kan enkele componenten van de apparatuur beschadigen, of het kan een bijna-ongeval veroorzaken bij het veldpersoneel of het kan een ernstig ongeval veroorzaken. Uiteindelijk gaat er iets verloren.
Daarom raden we altijd aan om de richting van de motor (voor minder dan 15 kW) van een feeder te veranderen, we moeten dit doen vanaf de paneelafsluitzijde zoals aangegeven in de foto. We weten dat het meer tijd zal kosten, maar niet meer dan 5-6 minuten dan het veranderen van de richting van de kabel onder het relais of de schakelaar.
Ik deel deze casestudy, zodat er in geen enkele fabriek een dergelijk incident plaatsvindt. Ook u deelt dit artikel zodat technici en veldingenieurs dit punt kunnen opmerken en erop kunnen letten, en ja, we zouden graag uw opmerkingen en suggesties over dergelijke gevallen ontvangen.
Over de auteur
