Go GreenEOT (Energy of Things) is een bedrijf dat zich richt op het bouwen van energie-efficiënte technologieën om onze toekomst mogelijk te maken. Omdat energie een belangrijke rol speelt in elektrische voertuigen, begon het bedrijf zijn reis met EV in 2011 als Go GreenBOV(Battery Operated Vehicles) met als doel een comfortabele tweewieler te bewijzen die elegant is qua uiterlijk, nerd in technologie en een heilige voor het milieu. Met zijn sterke team en een betere onderschatting van technologie heeft het bedrijf er alle vertrouwen in de manier waarop energie vandaag wordt gebruikt of gezien, te transformeren. In de loop der jaren heeft het bedrijf een breed scala aan elektrische voertuigen gelanceerd en nauw samengewerkt met het B2C-segment en onderzoekt nu koppelingen in de B2B-categorie met een gegarandeerde verlaging van de bezorgkosten over de laatste kilometer tot 30%. CircuitDigest was nieuwsgierig naar meer over het bedrijf en benaderde dhr. Dhivik, de oprichter en CEO van Go GreenEOT.
Dhivik heeft meer dan 11 jaar ervaring in bouwbedrijven en staat al meer dan 9 jaar aan het roer van Go GreenBOV. Hij was de enige vertegenwoordiger uit India die deelnam aan de wereldwijde wedstrijd van Samsung SDI en heeft meer dan een maand gewerkt in de Samsung SDI-fabriek die lithiumcellen produceert in Zuid-Korea. Zijn bijdrage aan de energieopslagruimte gedurende deze jaren heeft hem een onderscheiding opgeleverd van de president van India.
V. Hoe is uw reis met Go GreenEOT verlopen, waarop focust het bedrijf zich momenteel?
Ons eerste uitstapje op de markt was in het jaar 2010, van 2010 tot 2015, zelfs toen de Indiase markt niet veel voor elektrische voertuigen had, verkochten we ongeveer 12.000 elektrische tweewielers. Op dat moment gebruikten we loodzuuraccu's omdat ze veel kosteneffectiever waren in vergelijking met lithiumbatterijen en ook lithium viel buiten het bereik van de Indiase markt gezien de kosten en beschikbaarheid ervan.
Het probleem met loodzuuraccu's was dat de energieopbrengst slechts ongeveer 35 wattuur per kilogram bedroeg, hierdoor was het gewicht van de accu hoog en werd er een kleinere motor gebruikt, wat resulteerde in een voertuig met te weinig vermogen. Nu is het grootste voordeel met lithiumbatterijen dat u een hoog vermogen kunt genereren met minder batterijgewicht, waardoor we krachtige elektrische voertuigen kunnen ontwerpen.
Na 2015 waren we de eersten die ons bedrijfsmodel veranderden van B2C naar B2B omdat we ons realiseerden dat er een marktkans is voor EV 2Wheelers in India. Momenteel richten we ons op het B2B-segment zoals de bezorgbedrijven en gaandeweg hebben we ook verbeteringen aangebracht in de verwachte levensduur van de batterij en problemen met temperatuuropbouw in batterijpakketten aanzienlijk.
V. Hoe ziet u de markt voor elektrische voertuigen in India? Hoe zou Go GreenEOT eraan bijdragen?
Als ik ernaar kijk, denk ik dat EV-aanpassing in India tot 2025 niet zo belangrijk zal zijn. Want nu, als we een EV zouden vergelijken met een Honda Activa die beschikbaar is voor ongeveer Rs 70.000. Activa kan rondreizen met een snelheid van ongeveer 80 km / u en kan gemakkelijk worden bijgevuld op meerdere stations waardoor we meer afstanden kunnen afleggen. Daar komt nog bij dat hij ook een zwaar gewicht kan dragen en voor een goede pick-up zorgt. Als het op elektrische voertuigen aankomt, is dit niet het geval, EV's hebben nog steeds langere laaduren nodig en bovendien missen ze inruilwaarde in vergelijking met een conventionele tweewieler.
Een mogelijke oplossing voor dit probleem is massa-adaptatie, wat resulteert in kostenreductie en het opzetten van laadpalen en de benodigde infrastructuur zal worden aangelegd. Om deze massa-aanpassing te versnellen, zijn we begonnen met het B2B-segment. Dit zijn redenen waarom Go GreenBOV zich momenteel concentreert