- Wat inspireerde je om Log 9 Materials te starten? Hoe kwam het aanvankelijk van de grond?
- Grafeen is het wondermateriaal voor Log9, wat is er zo bijzonder? Is er een grafeenrevolutie aan de gang?
- Is er een interessante reden om het bedrijf te noemen als "Log9-materialen"?
- Wat zijn de technologische ontwikkelingen die momenteel plaatsvinden bij Log9 Materials?
- De Metal-Air-batterij beweert elektrische voertuigen te besturen door alleen water en aluminium te gebruiken met een bereik van 300 km. Kun je er ons meer over vertellen?
- Betekent dit dat onze auto's op het water in de toekomst echt haalbaar zullen zijn?
- Wat heeft grafeen te maken met Metal-air-batterijen?
- Omdat de batterij op water werkt? Hoe en wanneer moet hij worden opgeladen?
- Zullen de vormfactor en het gewicht van een dergelijke metalen luchtbatterij minder zijn dan die van lithiumbatterijen?
- Zijn deze batterijen van nature stabiel? Of hebben ze een speciaal beheersysteem nodig zoals de bestaande lithiumbatterijen?
- In welk stadium van ontwikkeling bevinden deze batterijen zich momenteel? Kun je ons een paar foto's van het prototype geven?
Ja, je leest het goed !! De auto's van de toekomst zouden eigenlijk alleen kunnen rijden op water en aluminium. In feite is de proof of concept al getest en wordt deze geoptimaliseerd terwijl je dit interview leest. Log9 is een nanotechnologie-start-up door twee IITians, de heer Akshay Singal en de heer Kartik Hajela, het bedrijf bouwt momenteel een batterij met de naam Metal-Air-batterij, een soort brandstofcel die kan worden gebruikt om EV's van stroom te voorzien en ze ongeveer 300 km met slechts 1 liter water. De batterij zal naar verwachting al in 2020 klaar zijn voor commerciële prototyping. Hoe wordt het zelfs mogelijk gemaakt, vraagt u zich af? Nou.. we hadden dezelfde vraag in gedachten totdat we Mr. Kartik benaderden met de volgende vragen
Wat inspireerde je om Log 9 Materials te starten? Hoe kwam het aanvankelijk van de grond?
Grafeen is een materiaal dat al 10 - 12 jaar beschikbaar is, maar nog niet veel op de markt is gebracht. De heer Akshay Singhal en ik zijn beiden IIT Roorkee-alumnus, Akshay is materiaalingenieur en ik ben een chemisch ingenieur. Toen we op de universiteit waren, kwamen we veel andere materialen tegen die eraan kwamen en die verzadigd waren in termen van verbetering, dus realiseerden we ons de behoefte aan een nieuw materiaal met superieure kwaliteiten dan de andere. Dit is het moment waarop grafeen ons vasthield.
Dit resulteerde in ons onderzoek naar grafeen, en om te komen tot onze startup Log9-materialen, die zich richt op grafeen en daaruit producten ontwikkelde. Op deze manier kwamen we met ons eerste op grafeen gebaseerde filtratieproduct, 'Ppuff', waardoor we door TIDES op de IIT Roorkee-campus werden geïncubeerd. Vorig jaar hebben we onze eerste financiering opgehaald waarmee we uiteindelijk naar Bangalore zijn verhuisd en daar ons kantoor hebben gevestigd.
Grafeen is het wondermateriaal voor Log9, wat is er zo bijzonder? Is er een grafeenrevolutie aan de gang?
Grafeen is bewezen, sinds het begin, veel superieur te zijn dan andere materialen. Maar dan zijn de kosten ook even hoog. Welnu, de eigenschappen die grafeen bezit, kunnen worden benut, maar er was behoefte om processen te ontwikkelen om dit soort grafeen te produceren om het commercieel levensvatbaar te maken voor de markt. Dat is alles waar Log9 op is gebaseerd, het ontwikkelt processen om op een economische manier een bepaald type grafeenmateriaal voor een bepaalde toepassing te vervaardigen, zodat het daadwerkelijk het licht van de markt kan zien.
Omdat de andere materialen hun piek van efficiëntie en innovatie al hebben bereikt, is er veel revolutie gaande in de hardware en software. Er is behoefte aan nieuw materiaal om deze vorderingen in andere spectrums te ondersteunen. Er is al veel onderzoek gaande naar grafeen en Log9 commercialiseert het via verschillende producten. Op deze manier zal het waar zijn om te zeggen dat de grafeen-revolutie aan de gang is.
Is er een interessante reden om het bedrijf te noemen als "Log9-materialen"?
In principe is het 10 tot het vermogen min 9 dat is 1 Nanometer. Nu, omdat grafeen een subset is van nanotechnologie, en de nanotechnologie eigenlijk grafeen is omdat de dikte van het materiaal in NM is. 1 NM is gelijk aan 10 tot het vermogen min 9, dus dit is hoe het bedrijf Log 9 wordt genoemd.
Wat zijn de technologische ontwikkelingen die momenteel plaatsvinden bij Log9 Materials?
Log 9 werkt voornamelijk in twee brede domeinen, filtratie en energie.
In de filtratiesector was het eerste product PPuF, dat op zichzelf een op grafeen gebaseerd selectief filter was voor de rooktoepassing.
Log9 heeft zijn product in het olieabsorptiedomein, waarbij het materiaal dat ze hebben ontwikkeld hogere absorptiecapaciteiten zal hebben die tot vier keer zo groot zijn als conventionele materialen tegen dezelfde kosten.
In het energiesegment werken we aan het benutten van de mogelijkheden van het materiaal om duurzame energie te creëren en de belasting van natuurlijke hulpbronnen te verminderen. In het energiesegment werkt log9 aan een metalen luchtbatterij, die verschilt van de normale lithium-ionbatterij, omdat deze werkt op aluminium, water en lucht en een energieopwekkende technologie is. Het is het grote project waar Log 9 aan werkt.
De Metal-Air-batterij beweert elektrische voertuigen te besturen door alleen water en aluminium te gebruiken met een bereik van 300 km. Kun je er ons meer over vertellen?
Het concept van de metaal-luchtbatterij staat op het punt een revolutie teweeg te brengen in de energiesector. Het wordt aangedreven door water, lucht en metaal. Deze batterij is een technologie voor het opwekken van primaire energie die sterk lijkt op een brandstofcel. We gebruiken grafeen om de batterijen commercieel levensvatbaar en economisch te maken.
Conventionele lithium-ionbatterijen slaan energie op in plaats van deze op te wekken. Als we het voorbeeld van een elektrische auto nemen, heeft de auto een actieradius van 100-150 km en moet hij opgeladen worden, wat op zichzelf gemiddeld 5 uur duurt. Terwijl deze batterijtechnologie 10x meer energiedichtheid heeft, wat een bereik van meer dan 1000 km oplevert, waarna het metaal binnen enkele minuten kan worden vervangen. De opgewekte energie is volledig schoon, emissievrij en dit is een echt milieuvriendelijke batterijtechnologie gebouwd met duurzame grondstoffen. Het metaal zelf is recyclebaar als het eenmaal in de batterij is gebruikt om energie op te wekken.
Betekent dit dat onze auto's op het water in de toekomst echt haalbaar zullen zijn?
Dat is waar log9 naar streeft. Een elektrisch voertuig is een must voor de toekomst, en of het op water of een andere brandstof kan rijden, zal afhangen van welke batterijtoepassing erin past, maar ja, het is niet verkeerd om te zeggen dat een metalen luchtbatterij de toekomst is voor elektrische voertuigen. voertuig dat op water en aluminium rijdt. Omdat aluminium een materiaal met een grote energiedichtheid is, heeft het eigenschappen die passen bij deze technologie. Daarom kunnen aluminium en water de toekomst zijn voor elektrische voertuigen.
Wat heeft grafeen te maken met Metal-air-batterijen?
Kortom, deze batterij met metaal-luchttechnologie is er al geruime tijd, maar heeft vanwege één ding, de kosten van het product, geen licht van commercialisering gezien. Log 9 probeert aan die prospect te werken door de kosten te verlagen met het gebruik van alternatief materiaal. we vervangen grafeen door de gebruikelijke grondstoffen die in dit concept worden gebruikt. Grafeen is kosteneffectief en heeft bijna vergelijkbare eigenschappen, in feite beter dan andere materialen. Log9 maakt gebruik van zijn materiële competentie en verlaagt de kosten van de batterij om deze commercieel levensvatbaar te maken
Omdat de batterij op water werkt? Hoe en wanneer moet hij worden opgeladen?
De batterij is een energieopwekkende technologie waarvoor na ongeveer 300 km water moet worden vervangen (normaal RO-water) en aluminium moet worden vervangen na ongeveer 1000 km. Het hoeft dus niet opgeladen te worden.
Zullen de vormfactor en het gewicht van een dergelijke metalen luchtbatterij minder zijn dan die van lithiumbatterijen?
Het doel is om, zo niet minder, qua grootte en gewicht vergelijkbaar te zijn met de huidige lithium-ionbatterijen, zodat deze ook in het huidige ontwerp van auto's kunnen passen.
Zijn deze batterijen van nature stabiel? Of hebben ze een speciaal beheersysteem nodig zoals de bestaande lithiumbatterijen?
Net als alle andere batterijvoertuigen heeft de batterij een batterijbeheersysteem nodig om de batterij grotendeels te bewaken.
Het is volledig milieuvriendelijk en schoon van aard zonder giftige gassen enz.
In welk stadium van ontwikkeling bevinden deze batterijen zich momenteel? Kun je ons een paar foto's van het prototype geven?
We zijn momenteel de batterij aan het optimaliseren. POC is gedaan. We optimaliseren de batterij en doorlopen die productontwikkelingscyclus om deze haalbaar te maken voor de markt.
Het doel is om tegen 2020 commerciële prototypes te maken en deze goedkoper te maken dan de huidige batterijtechnologieën die beschikbaar zijn voor EV's.