Zijn elektrische vliegtuigen de toekomst van de luchtvaartindustrie? hoe dichtbij zijn we vandaag?

Er is een enorme vraag naar vluchten met een lagere uitstoot onder consumenten en luchtvaartmaatschappijen, speculaties zijn dat elektrische vluchten zonder uitstoot dichterbij kunnen zijn dan je denkt. Hoewel er een voortdurende verandering is in de manier waarop we op de weg pendelen, werken verschillende auto- en techreuzen aan het verlagen van de koolstofemissies en de productie van elektrische en hybride-elektrische voertuigen. Nu er al elektrische voertuigen op de weg rijden, vragen mensen zich af wat er nu kan worden gedaan om de CO2-uitstoot te verminderen en de belasting van het milieu te verminderen.

Elektrische vluchten, misschien? De luchtvaart levert een van de grootste veroorzakers van koolstofemissies en mensen worden zich bewust van hoe conventionele vluchten een risico vormen voor het milieu. Bovendien worden stikstofoxiden en deeltjes uitgestoten door vliegtuigen wanneer ze op kruishoogten komen, wat bijdraagt aan het broeikaseffect. De uitstoot van vliegtuigen stijgt met ongeveer 4,3% en speculaties zijn dat dit tegen 2050 zal stijgen tot 25% van de koolstofemissies in de wereld.

Het is duidelijk dat het vermijden van reizen per vliegtuig geen langetermijnoplossing is. Veel luchtvaartfabrikanten proberen elektrische vluchten uit en verzekeren mensen dat de droom van elektrische vluchten zeker binnenkort werkelijkheid zal worden. Er zijn echter veel hindernissen en we moeten begrijpen in hoeverre dit waar is.

Nu is het punt om over na te denken: zijn elektrische vluchten echt mogelijk? Laten we er wat licht op werpen.

Elektrische vliegtuigen: onze toekomstige vlucht?

Het concept van elektrische vliegtuigen dat met recht emissievrije vliegtuigen mag worden genoemd, is vergelijkbaar met de elektrische auto's waarin grote oplaadbare batterijen nodig zijn. In tegenstelling tot de vluchten die traditionele brandstof gebruiken voor het aandrijven van energie, wat leidt tot enorme koolstofemissies, gebruiken de elektrische vliegtuigen grote batterijen die gemakkelijk kunnen worden opgeladen en geen koolstofemissies veroorzaken. Elektrische vliegtuigen zijn perfect voor reizen binnen een bereik van 1000 mijl of minder op een enkele lading, wat zeker een grote hindernis is bij het realiseren van elektrische vluchten.

Alice, een elektrisch vliegtuig (hieronder weergegeven), is bijvoorbeeld een elektrisch vliegtuig met negen zitplaatsen dat plaats biedt aan negen passagiers en wordt aangedreven door een lithium-ionbatterij. Het kan 650 mijl vliegen op 10.000 voet en 276 mph op een enkele lading. Het kan worden aangedreven door drie propellers op de vleugeltips en de achterste romp. Door verplaatsingen van 1000 mijl te verschuiven van fossiele brandstoffen, zou de totale uitstoot tegen 2040 met ongeveer 4-8% kunnen zijn verminderd. EasyJet, een Britse goedkope luchtvaartmaatschappij, zal tegen 2027 emissievrije elektrische vliegtuigen gaan gebruiken op routes van minder dan 300 mijl en de afstand zal toenemen met de vooruitgang in batterijtechnologie.

Waarom kiezen voor elektrisch?

Twee belangrijke componenten van de huidige luchtvaartkosten zijn 27% brandstof en 11% onderhoud. Een verschuiving maken van conventionele vluchten en neigen naar elektrische luchtvaart is de behoefte van het uur. Het zou aanzienlijk kunnen helpen bij het verlagen van de financiële en milieukosten van het luchtvervoer. Kiezen voor elektrische en hybride energiebronnen is de enige manier om een minimale impact op het milieu en kosteneffectiviteit van het luchtvervoer te garanderen.

Luchtvaartmaatschappijen die tot nu toe elektrische vliegtuigen hebben getest

Om de uitstoot en bedrijfskosten mogelijk met meer dan 75% te verminderen, testen luchtvaartbedrijven over de hele wereld elektrische vliegtuigen. Deze elektrische vliegtuigen zijn niet beperkt tot onderzoekers en startups; veel luchtvaartreuzen zoals Boeing, Airbus en Raytheon experimenteren ook met emissievrije vliegtuigen. Boeing werkt aan het SUGAR Volt-vliegtuig (dat naar verwachting in 2040 zal worden uitgebracht) dat enigszins werkt op zowel elektriciteit als brandstof als een hybride auto. Airbus begon zijn elektrificatiereis in 2010 met de ontwikkeling van 's werelds eerste volledig elektrische viermotorige kunstvliegtuig, CriCri.. Daarna kwam het op de proppen met CityAirbus, Vahana en E-Fan X (hieronder weergegeven). Airbus wil de technologie beschikbaar maken om tegen 2030 een vliegtuig met 100 passagiers te besturen op basis van elektrische en hybride-elektrische technologie.

Daarnaast zijn Harbor Air, magniX, tweezitsvliegtuigen e-Genius, XTI Aircraft, RX1E-vliegtuigen enkele van de elektrische vliegtuigen die zich in hun testfase bevinden en binnenkort realiteit zullen worden.

Wanneer zijn elektrische vliegtuigen een realiteit?

Nu veel bedrijven en startups eraan werken om elektrische vluchten binnenkort werkelijkheid te maken, voorspellen experts dat deze over ongeveer 20 jaar beschikbaar zullen zijn voor commercieel gebruik. Er is een enorm potentieel in de arena en tegen 2035 zal de industrie voor elektrische vliegtuigen naar verwachting ongeveer $ 22 miljard bereiken.

Wegversperringen om te overwinnen / hindernissen om te overwinnen

Geen wonder dat onze verwachtingen zijn gestegen om binnenkort zonder schuldgevoel in de elektrische vliegtuigen te reizen, maar er moeten veel hindernissen worden overwonnen. Wat zijn precies de problemen bij het succes van deze reeds geteste emissievrije vluchten? Het belangrijkste probleem dat de opname van elektrische vliegtuigen beïnvloedt, is de energiedichtheid van de batterij die commerciële vluchten kan ondersteunen. De grootte en het gewicht van de batterijen die nodig zijn om ze van stroom te voorzien, zijn een van de grootste hindernissen. Bovendien vormen ook de regelgeving een groot probleem. De Federal Aviation Administration moet elektrische vliegtuigen voor passagiersreizen nog goedkeuren. Om deze vliegtuigen klaar te maken voor commercieel gebruik, moet de FAA haar richtlijnen actualiseren en de richtlijnen toevoegen die gevolgd moeten worden door elektrische vliegtuigen. Dit kan een paar jaar duren.

Om meer te weten te komen over de hindernissen, gingen we om tafel met Ruhul Amin Rana, oprichter CEO van Avion Aerospace, en vroegen we hem naar de uitdagingen waarmee elektrische vliegtuigen worden geconfronteerd. Hij wierp enig licht op het onderwerp en zei:

Florian Godefroy, de Client Director bij Altran, vertelde ons nog meer over hetzelfde. Altran is de wereldleider in engineering en R & D-diensten met sectoroverschrijdende expertise in het leveren van op maat gemaakte oplossingen.

Hij zei: “Er zijn drie belangrijke uitdagingen die ik zou zeggen.

De energie die nodig is om het te laten vliegen: we hebben veel energie nodig om een vliegtuig te laten starten en ook tijdens de vlucht.
Het vliegbereik: aangezien u zoveel energie gebruikt om te starten en te landen, is uw bereik vrij kort.
Batterijbeheer: Batterijen zijn duur om te produceren en hebben een groot oppervlak nodig om te worden opgeslagen. Hoe groter het vliegtuig, hoe meer batterij je nodig hebt. Maar hoe groter het vliegtuig, je hebt meer energie nodig om het te laten vliegen. "

Als we de problemen en oplossingen bespreken met de gerenommeerde bedrijfsprofessionals, kunnen we concluderen dat het probleem van batterijen en lange afstanden in elektrische vliegtuigen ongetwijfeld aanhoudt, maar emissievrije vluchten zijn ongetwijfeld de toekomst van vliegen! Er wordt enorm veel geïnvesteerd in brandstofcellen, hernieuwbare energiebronnen en netopslag om getuige te zijn van de dag dat elektrische vliegtuigen de landingsbaan op gaan. Met de voortdurende inspanningen om de problemen op te lossen en de hindernissen te overwinnen, kunnen we geloven dat de toekomst binnenkort in de lucht kan zijn.