In de casestudy van vandaag hebben we een cementfabriek, waar vier verdunningsluchtventilatoren (2 ventilatoren in elk van de 2 units van de oven) van 225 KW en 744 RPM in bedrijf zijn. Na vijf jaar in bedrijf te zijn geweest, was het de bedoeling dat een van de huidige motor (ventilator) zou worden vervangen door de reservemotor die de afgelopen 4-5 jaar in de winkel had gestaan. Dit was gepland omdat de huidige motor moeten worden genomen over-vervoeren tijdens een geplande stilstand van vier dagen. Je kunt ook mijn andere casestudy's over elektrisch onderhoud bekijken om te lezen over de verschillende problemen waarmee we in de branche worden geconfronteerd en hoe we deze oplossen.
De reservemotor werd volledig gecontroleerd in de werkplaats, zijn wikkelweerstand, IR-waarde en proefmetingen van de motor in onbelaste toestand werden genoteerd. Ook werden de stroom en trillingen in nullast gecontroleerd en leek alles perfect. Daarna werd de oude motor vervangen door de reservemotor en werden alle uitlijningsmetingen na installatie gecontroleerd. Het bleek dat de aflezingen van de uitlijning perfect waren. Vervolgens werd de motor gekoppeld aan de ventilator en gecontroleerd met Variable Frequency Drive (VFD) voor proef, de ventilator moest 1 uur draaien in 40-50% belasting en alles was normaal, daarna werd de snelheid van de ventilator naar 50% zijn.
Maar toen kwam de echte behoefte aan een verdunningsluchtventilator toen het stoken van de plant na 2 dagen en 12 uur begon. De ventilator is dus gemaakt om op volle snelheid te draaien met 100% geopende demper, maar veroorzaakte zware trillingen in de ventilator en motor. Aangenomen werd dat de trilling van ventilator naar motor kwam, dus het mechanische team controleerde de ventilator, het lager en de demper en vond het normaal. De motor werd opnieuw in ontkoppelde toestand gecontroleerd en alles bleek normaal te zijn. We gingen er toen van uit dat VFD de reden zou kunnen zijn dat er in dezelfde tijd een nieuwe VFD werd geïnstalleerd voor snelheidsregeling. Maar ook VFD bleek normaal te zijn.
De uitlijning werd opnieuw gedaan en de proef werd in zowel ontkoppelde als gekoppelde toestand uitgevoerd. Het bleek dat de motor in ontkoppelde toestand zo glad was als boter, maar in gekoppelde toestand, toen het motortoerental boven de 50% toenam, begon ook het trillingsniveau toe te nemen. Daarna werd de nieuwe motor opnieuw vervangen en werd de originele motor geplaatst en verrassend genoeg was alles normaal in zowel ontkoppelde als gekoppelde omstandigheden. Er waren geen trillingen, geen overbelasting en ook de ventilator draaide soepel.
Na te veel mislukte pogingen, werd de fabriek opgestart maar elk teamlid dacht continu aan het probleem en het klikte ons dat we alles hadden gecontroleerd, maar niet het toerental. Dus we controleerden het toerental en ontdekten wat het probleem precies was. De motor draaide op 1000 tpm in plaats van 750 tpm. In de meeste gevallen zijn we geneigd te geloven dat het toerental dat op het typeplaatje staat, juist is en twijfelen we er niet eens aan dat een dergelijk probleem zich zou kunnen voordoen, en dergelijke gevallen kunnen ernstige risico's opleveren voor de bediener en de apparatuur waarin de motor rijdt. Stel je het scenario voor als het in plaats van een ventilator een versnellingsbak was. De gehele versnellingsbak zou beschadigd kunnen zijn.
In een dergelijk geval was het motorvermogen 7,5 kW en werd er een 1500 RPM-motor geïnstalleerd in plaats van 3000 RPM, waardoor de motor altijd overbelast raakte. Een ander dergelijk incident vond ergens anders plaats. Er was een 2,2 kW oude motor met 3000 RPM die werd vervangen door een nieuwe 2,2 kW energiezuinige motor met 2000 RPM en er werden zware trillingen opgemerkt. Dergelijke problemen kunnen behoorlijk schadelijk zijn, dus wordt aangeraden om tijdens het controleren van de motor of het testen van een nieuwe motor ook het toerental te controleren met behulp van een toerenteller / toerental.
Over de auteur
