Autofabrikanten hebben de afgelopen jaren hun aandacht gericht op zelfrijdende auto's. Het werd allemaal serieus toen Google in 2009 zijn zelfrijdende auto-project (Wamyo) lanceerde. Een paar jaar later kondigde Elon Musk aan dat Tesla een zelfrijdend systeem in zijn auto's zou inbouwen en in november 2018 lanceerde Tesla een functie genaamd Navigate on Automatische piloot. In 2013 begonnen grote autobedrijven, waaronder General Motors, Ford, Mercedes Benz, BMW en anderen, te werken aan hun eigen Autonomous Vehicle-technologieën. Onlangs heeft Uber ook aangekondigd om zelfrijdende auto's naar Washington, DC te brengen. GM en Honda hebben ook de lancering aangekondigd van een nieuwe zelfrijdende auto genaamd Origin.
Met de technologische hausse van kunstmatige intelligentie (AI) en IoT, is het geen wonder dat een groot aantal autogiganten eraan werkt om volledig zelfrijdende of zelfrijdende auto's te realiseren. De race om zelfrijdende auto's op de weg te krijgen, neemt toe en de markt voor zelfrijdende auto's groeit sterk. Onderzoekers voorspellen dat we tegen 2025 ongeveer 8 miljoen autonome of semi-autonome voertuigen op de weg zullen zien. De wereldwijde markt voor autonome voertuigen zal naar verwachting in 2025 $ 36 miljard bereiken, waarbij Noord-Amerika 29% van alle zelfrijdende voertuigen ter wereld bezit. De cijfers spreken voor zich, maar er was zelfs een voorspelling van de voogd die zei: "Je wordt een permanente achterbankbestuurder in 2020", maar feit is dat we vandaag niet eens in de buurt van zoiets zijn.Zelfrijdende auto's op zichzelf hebben vele niveaus qua functionaliteit en het is niet iets dat te vergelijken is met Si-Fi-films. Ja, Knight Rider moet wachten !! Laten we, om zelfrijdende auto's beter te begrijpen, eens kijken naar de verschillende niveaus van zelfrijdende auto's met hun functionaliteit en wie ze fabriceert.
Autonome rijniveaus
Zoals gedefinieerd door de J2016-norm in 2016 en 2018, zijn er van SAE (Society Automotive Engineers) 6 niveaus van rijautomatisering. Verschillende niveaus van geautomatiseerde voertuigen vertegenwoordigen mogelijkheden en opties voor chauffeurs. Deze automatiseringsniveaus beschrijven verschillende elementen en mogelijkheden van de voertuigen met betrekking tot rijautomatisering. Veel zelfrijdende voertuigen die tegenwoordig op de markt zijn, zijn van niveau 0 tot 2. Autofabrikanten over de hele wereld hebben het over geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS)wat betekent dat het voertuig een aantal geautomatiseerde systemen heeft, zoals sturen of accelereren voor rijhulp. Auto's met ADAS-systemen kunnen bepaalde objecten detecteren, basisberekeningen uitvoeren, de bestuurder waarschuwen voor slechte wegomstandigheden en in sommige gevallen het voertuig automatisch stoppen.
Niveau 0 (geen automatisering): op dit niveau voert de bestuurder alle bedieningstaken uit, zoals sturen, remmen, accelereren of vertragen, enz. Het automatische systeem kan waarschuwingen geven en tijdelijk ingrijpen, maar heeft geen voortdurende controle over het voertuig. Voertuigen van niveau 0 zijn uitgerust met functies zoals Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), Lane Keeping Assist (LKA), Blind-Spot Collision Warning (BCW) en Driver Attention Warning (DAW), maar de bestuurder moet de leiding nemen en controleer het voertuig.
De meeste voertuigen die we gebruiken, zijn vandaag nog steeds niveau 0. 2007 Ford Focus, 2010 Toyota Prius zijn enkele van de voorbeelden van auto's met een autonomieniveau 0.
Niveau 1 (Bestuurdersassistentie): Op dit niveau delen de bestuurder en het systeem de controle over het voertuig. De bestuurder zorgt voor al het accelereren, remmen en bewaken van het voertuig, terwijl het systeem functies uitvoert zoals het aanhouden van een ingestelde snelheid (cruise control) of motor- en remvermogen om de snelheid te behouden en te variëren (Adaptive Cruise Control of ACC), rijstrookassistentie, enzovoort.
Autonomie van niveau 1 is tegenwoordig in bijna alle auto's te vinden, waaronder de 2018 Toyota Corolla (Toyota Safety Sense1) en de Nissan Sentra 2018 (Intelligent Cruise Control), Kia Stinger GT, Audi A 7 (2010+), Jeep Cherokee uit 2011, meerdere auto's modellen van Chevrolet, etc.
Niveau 2 (gedeeltelijke automatisering): ook wel 'hands-off' genoemd, voertuigen van dit niveau kunnen zowel sturen als accelereren / vertragen. De persoon achter de bestuurdersstoel moet de auto op elk moment overnemen als dat nodig is. Veel autofabrikanten zoals Hyundai, Kia, Genesis, etc. ontwikkelen voertuigen op niveau 2.
Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist, Cadillac CT6's Super Cruise, Mercedes-Benz Distronic Plus, Nissan ProPilot Assist en Audi Traffic Jam Assist zijn enkele voorbeelden van autonome mogelijkheden van niveau 2. Tesla's Autopilot is een pakket rijhulpsystemen, waaronder Traffic-Aware Cruise Control en Autosteer met rijstrookwissel waarmee automatisch kan worden gestuurd op onverdeelde wegen maar met snelheidsbeperkingen. GM's Super Cruise is een ander uitstekend voorbeeld van autonome auto's van niveau 2. Het is een auto met Super Cruise waarmee u uw handen van het stuur kunt halen.
Niveau 3 (voorwaardelijke automatisering): ook wel 'ogen-uit'-niveau genoemd, voertuigen op dit niveau regelen zelf alle monitoring van de omgeving (met behulp van sensoren zoals LiDAR), hoewel de bestuurder oplettend moet zijn, maar zich kan losmaken van' veiligheidskritische ”Functies zoals remmen en laat het aan de technologie over wanneer de omstandigheden veilig zijn. Veel huidige Level 3-voertuigen hebben geen menselijke aandacht op de weg nodig bij snelheden van minder dan 60 kilometer per uur.
Audi A8 is de eerste productieauto met autonomie van niveau 3. Met een druk op de knop beheert de AI Traffic Jam Pilot van de A8 het starten, sturen, gas geven en remmen in langzaam rijdend verkeer met snelheden tot 60 km / u op hoofdwegen waar een fysieke barrière de twee rijbanen scheidt. Wanneer het systeem zijn limieten bereikt, wordt de bestuurder gewaarschuwd om het rijden over te nemen. In de rij staat Honda Motors dat van plan is om later dit jaar de eerste Japanse autofabrikant te worden die op de markt komt met een auto met autonome rijtechnologie SAE Level 3.
Niveau 4 (hoge automatisering): Ook wel 'mind-off' genoemd, voertuigen op dit niveau zijn in staat om te sturen, remmen, accelereren, het voertuig en de rijbaan te bewaken en te reageren op gebeurtenissen, om te bepalen wanneer ze van rijstrook moeten veranderen, afslaan en signalen gebruiken. Het autonome rijsysteem op dit niveau waarschuwt de bestuurder eerst wanneer de omstandigheden veilig zijn, en pas daarna schakelt de bestuurder het voertuig in deze modus. Het kan niet bepalen tussen meer dynamische rijsituaties zoals files of een insteek op de snelweg.
Honda heeft aangekondigd toe te werken naar een niveau 4-voertuig tegen 2026. Lyft, Uber, Google en meer werken al geruime tijd aan niveau 4-voertuigen.
Niveau 5 (volledige automatisering): Voertuigen op dit niveau zijn degenen die helemaal geen menselijke interactie vereisen. In eenvoudige woorden: voertuigen op niveau 4 zijn volledig autonoom. Robotic taxi's, Audi's Aicon-concept zijn de voertuigen van dit niveau. Er zijn geen pedalen, remmen of een stuur nodig, aangezien het autonome voertuigsysteem alle kritieke taken regelt, de omgeving bewaakt en unieke rijomstandigheden zoals verkeersopstoppingen identificeert. Een paar jaar geleden kondigde NVIDIA zijn AI-computer aan, Drive PX Pegasus, om te helpen bij het bereiken van autonomie van niveau 5 waarbij de bestuurder eenvoudig de bestemming aansluit en de rest aan het voertuig zelf overlaat.
Verschillende huidige conceptauto's, waaronder de Volkswagen Group SeDriC (SElf-DRIving Car) en het Audi AIcon-concept zijn autonome voertuigen van niveau 5. De Numo is een niveau 5-voertuig zonder ruimte voor een bestuurder.
Over autonome taxi's gesproken, de ride-sharing-gigant, Uber heeft een deal gesloten met Volvo om zelfrijdende voertuigen te ontwikkelen. Binnenkort kunnen we zien dat de Uber zelfrijdende taxi's van Volvo over de weg rijden. Ook Nissan is begonnen met de tests van zijn Easy Ride-service in Yokohama, Japan, en er wordt verwacht dat er dit jaar een volwaardige autonome taxiservice operationeel zal zijn voor de Olympische Spelen in Tokio dit jaar. Anders dan dat, werkt Tesla er ook aan om zijn auto's als een zelfrijdende taxi te laten werken wanneer ze niet worden gebruikt.
Niet alleen de autogiganten; verschillende startups zoals Fish Eye Box, Flux Auto, etc. dragen ook bij aan de productie van zelfrijdende auto's. Volgens de top autofabrikanten zullen autonome voertuigen (niveau 4) tegen 2020 de weg op gaan. De meeste onderzoeks- en adviesbureaus zijn echter van mening dat dit niet snel zal gebeuren en dat auto's van niveau 4 slechts enig marktaandeel zullen winnen. in 2025, terwijl auto's van niveau 5 over 10 jaar een realiteit kunnen zijn.
Samenvattend kunnen we zeggen dat met de vooruitgang van de technologie voor automatisch rijdende auto's in de afgelopen jaren, één ding zeker kan zijn, is dat we getuige zijn van de automobielrevolutie. Het lijdt geen twijfel dat autofabrikanten geavanceerde technologieën zullen blijven implementeren en steeds meer geautomatiseerde voertuigen zullen uitrollen.