Volgens de voorspellingen van BNEF is de groei van elektrische voertuigen in India traag vanwege het tekort aan laadinfrastructuur en het ontbreken van betaalbare modellen. De groeiende markt van EV vraagt om kwaliteitslaadstations in de stad om het dagelijkse woon-werkverkeer van EV-gebruikers te ondersteunen en EVI Technologies doet precies dat.
Het bedrijf dat wordt gefinancierd en ondersteund door het Indiase ministerie van Elektronica en Informatietechnologie, is momenteel gevestigd in Electropreneur Park, New Delhi. Ze vervaardigen en leveren laadstations voor elektrische voertuigen om onderweg elektrische voertuigen op te laden. Deze laadstations zijn al geïnstalleerd in meer dan 30 steden in India en kunnen uw EV's in minder dan 80 minuten tot 100% opladen (voor 60 Ah lithium-pack) terwijl u van hun gemakken geniet.
De laadstations zouden volledig op afstand kunnen functioneren via een mobiele applicatie, waarmee de gebruiker de lader kan aanzetten door online te betalen. De lader verkrijgt vervolgens de informatie over de EV van de gebruiker via het CAN-protocol en implementeert een geschikt algoritme om de EV dienovereenkomstig op te laden. Een enkel laadstation kan tot drie voertuigen tegelijk opladen en kan indien mogelijk ook gebruikmaken van zonne-energie. Geïnspireerd door dit futuristische laadstation, hebben we de heer Aditya Raj, de technisch directeur en medeoprichter van EVI Technologies, benaderd om meer te weten te komen over de laadstations en hij was zo vriendelijk om ons de volgende antwoorden te geven.
Wanneer bleef het idee van laadstations je steken? En hoe is het bedrijf ontstaan?
Het begon allemaal in augustus 2016 in mijn IIT-hostelkamer. Delhi AQI schommelde tussen gevaarlijk en ernstig ongezond, terwijl we op zoek waren naar efficiënte groene ideeën. We hebben het beperkt tot zonne-PV of elektrische voertuigen. Zon-PV was een gerijpte technologie en verdere uitvinding of innovatie vereiste de ontwikkeling van efficiënte PV-cellen die zware R&D en kostbare infrastructuur met zich meebrachten. Elektrisch voertuig was nog een onaangetaste regio op de Indiase markt, maar het ontwerpen van voertuigen was nog steeds duur, daarom dachten we aan het bouwen van een ondersteunend raamwerk, dwz oplaadinfrastructuur. Ook de oprichtende leden van EVI-technologieën kwamen uit het domein van elektrotechniek, elektronica, mechanica en energie met goede industriële ervaring. Alles lijkt synchroon te lopen en daarom zijn we begonnen met het ontwerpen en ontwikkelen van een laadstation.
Welke modellen / typen zijn beschikbaar in deze laadstations?
EVI Technologies drijft momenteel vier soorten EV-laadeenheden in zijn productmand
1. EV AC-laadeenheid (3 laadpunten ) - Het is een systeem van 10 kW dat in staat is om 3 voertuigen tegelijkertijd op te laden met een vereiste voor 3 fasen. Het is ontworpen volgens de AC001-norm. We hebben in de eerste aanbesteding 50 nos geleverd aan de Indiase regering.
2. EV AC-laadeenheid EVIgo Grid (1 laadpunt) - Het is een enkelfasige 12 kW niveau 2 ac-laadeenheid die is ontworpen met aandacht voor eenvoudig te installeren met minder benodigde ruimte. Verder beschikt het over een smartcard-autorisatiemodus voor eenvoudig gebruik. Het systeem kan 60 ampère continue stroom leveren waardoor een snelle oplaadfunctie mogelijk is
3. EV ACDC Combo- oplaadeenheid - Deze eenheid is ontworpen voor alle soorten elektrische voertuigen die momenteel op Indiase wegen rijden met zowel een AC- als DC-oplaadpunt. Het ontwerp heeft een kleinere vormfactor en montagemogelijkheid aan de muur of sokkel
4. EV DC- laadeenheid - Dit is een speciale DC-laadeenheid met hoog vermogen met een vermogen tot 20 kW en levert 200 ampère gelijkstroom. Verder beschikt het over een communicatiepoort volgens de DC001-normen voor communicatie tussen EV BMS en oplader. De input is 3 fasen en is in staat om 1 elektrische auto of 3 elektrische 3 wielers tegelijkertijd snel op te laden.
Hoe zag de eerste prototype-oplader eruit? Hoe lang duurde de ontwikkeling ervan?
De ontwikkeling duurde ongeveer 9 maanden voor het eerste prototype, omdat we het geluk hadden om geselecteerd te worden in het kader van het MeitY-programma, dat power lab-faciliteiten voorzag van gereedschappen en testbanken, wat een behoorlijke hoeveelheid tijd bespaarde.
Hoe compatibel zijn deze laadstations? Kan het alle soorten elektrische voertuigen ondersteunen?
Onze EV AC die zowel 1 als 3 stopcontacten oplaadt, is geschikt voor alle soorten elektrische voertuigen, dwz tweewielers, driewielers en vierwielers. EVI Technologies EV AC-oplaadaansluiting 3 die momenteel is geïnstalleerd in het Ministry of Power Complex, New Delhi, levert energie aan Mahindra Verito en Tata Tigor EV, de Indiase EV-varianten die op wegen rijden.
AC / DC combo-oplader kan ook 3W, 2W, 4W opladen via AC-punt en snel opladen 3W, 2W via DC-punt.
EVI's DC-laadeenheid is in staat om 2W, 3W, 4W snel op te laden met een maximale DC-vermogensafgifte van 20kW.
Wat zijn de vereisten als ik geïnteresseerd ben om een franchise op te zetten met EVI Tech en hoe werkt dit?
Om het in opsommingstekens kort te maken, is dit als volgt:
- Moet een basisinfrastructuur voor EV-laadinstallaties hebben, dwz land, commerciële elektriciteitsaansluiting (EVI kan ondersteunen op herzien tarief en nieuwe aansluiting) en middelen. Site-onderzoek wordt uitgevoerd door EVI Technologies
- Moet een minimum aantal opladers installeren (aantal wordt bepaald op basis van welk product franchise heeft gekozen)
- EVI kan mede-investeren in het opzetten van de EV-laadeenheid met model voor het delen van inkomsten
- Een teken van borg wordt vooraf door EVI Technologies ontvangen volgens een formele overeenkomst.
Zullen deze laders efficiënter en sneller zijn dan degene die door de fabrikant wordt geleverd samen met de EV?
De algemene misvatting die op de markt heerst, is dat de EV-oplader sneller moet zijn, anders is hij niet waardig. Het snelladen is een functie van de batterijchemie en is onafhankelijk van de toegepaste oplader. Als 'x' kWh-batterij is aangesloten op '4x' kW-oplader. In het geval dat de batterij een '4x' kW-lader kan absorberen, kan de batterij in 15 minuten volledig worden opgeladen. Maar de batterij die commercieel wordt gebruikt voor EV-ondersteuning, maximaal 'x / 2' kW, dus zelfs met een hoog gewaardeerde oplader, duurt de tijd voor het volledig opladen tot 2 uur.
EVI DC-laadeenheden zijn ontwikkeld met SiC-gebaseerde power MOSFET's die een efficiëntie bereiken van meer dan 96% bij een laadcapaciteit van (30-98%) in vergelijking met de bestaande lader die door de fabrikant wordt geleverd, dwz slechts 80% efficiënt bij slechts 90% laadcapaciteit. Verdere ingebouwde gelijkrichters op EV 4W hebben een lager vermogen en efficiëntie bij die vormfactor, waardoor de laadsnelheid wordt vertraagd, terwijl de EVI DC-laadeenheid een hoger efficiënt DC-vermogen biedt, waardoor de laadsnelheid wordt versneld
Wat is het OCPP-protocol en waarom hebben laadstations ze nodig?
Open Charge Point Protocol is een open source protocol voor communicatie tussen EV Charging unit en Central Server. Het is ontwikkeld door E-Laad Group in Nederland met als doel een open applicatieprotocol te bouwen dat door elke fabrikant van EV-laadstations kan worden gebruikt zonder dat de serverleverancier zich zorgen hoeft te maken.
Het doel van de implementatie van OCPP is de eenmalige ontwikkeling voor de fabricage van EV-laadstations met ondersteuning voor allerlei varianten van EV-laders over de hele wereld. OCPP maakt het mogelijk om een grootschalig, zichtbaar netwerk te creëren dat gebruikmaakt van een reeks verschillende oplaadmogelijkheden met een enkel toepassingsprotocol
Wat is de maximale uitgangsstroom en spanning van de laders?
Voor EV AC-oplader heeft deze een nominaal vermogen van 12 kW met een maximale stroom die een capaciteit levert van 60 ampère continue laadstroom. Volgens de wereldwijde normen valt deze lader in de categorie van de niveau 2-snellaadeenheid met wisselstroom
Voor EV DC-laadeenheid hebben we een 20kW-lader die 100Vdc en 210A dc levert voor het opladen van EV 4W via de snellaadpoort
In welke stad vind je een grote vraag naar deze laadpalen en waarom?
Volgens de huidige statistieken hebben grote metro's zoals Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur en Patna een aanzienlijk hoger aantal elektrische auto's op wegen. Deze locaties zijn geschikt voor een goede vraag naar het bouwen van een netwerk of een EV-laadnetwerk. Gelukkig heeft EVIT's in de meeste van deze steden al een oplader geïnstalleerd. Andere tier 2-steden zoals Raipur en Bhopal hebben ook een goede stijging van het aantal EV's en EVI heeft al een oplader geïnstalleerd en is van plan het netwerk uit te breiden voor de infusie van meer EV op wegen.
De eis van een EV-laadeenheid is een directe functie van EV's op wegen en met een betere laadinfrastructuur kunnen mensen geneigd zijn om op elektrische voertuigen te rijden. Daarom is het ook andersom dwz EV op de weg is een directe functie van EV-laders beschikbaar
Vertel ons over uw R & D-team en hoe ziet uw werkomgeving eruit?
Het team is een goede mix van ingenieurs uit grote technische stromingen met industriële ervaring en een gepassioneerd karakter. Verdere oprichters zijn partijgenoten die dezelfde campus delen en hebben een sterke band en betere coördinatie. Bijgevoegd hieronder is een glimp van het team van EVI
Als EVI-technologieën is de werkcultuur flexibel en levendig. Interacties en appreciaties zijn het belangrijkste principe van EVI waardoor het in zo'n korte tijd kan presteren en bereiken. Als start-up geloven we in het bouwen van kosteneffectieve producten om onze klant te vervoeren en het team is altijd bereid om ontwerpen aan te passen aan de eisen van de klant.
Wat was volgens jou het moeilijkste bij het ontwikkelen van een laadstation voor EV?
Om kort de uitdagingen aan te gaan waarmee we werden geconfronteerd bij het ontwikkelen van onze oplader:
- Er waren geen Indiase normen beschikbaar voor de architectuur van de oplader en het vermogen. In december 2017 werd het eerste ontwerp door ARAI uitgerold als AIS138, maar nog steeds geen vaste standaardprotocollen of ontwerpvereisten
- Er is geen standaard laadkoppeling die wordt gebruikt door EV op Indiase wegen, waardoor het moeilijk is om een oplaadcontactdoos te ontwerpen
- De aanschaf van componenten en technische ondersteuning verliepen traag, waardoor de productontwikkelingstijd en -kosten toenamen
Waar komen uw broncomponenten zoals kabels en halfgeleiders voor uw laadstations vandaan? Hoe was uw ervaring met het opzetten van de toeleveringsketen?
De uitdaging bij het verkrijgen van componenten uit de fabricage was moeilijk vanwege de MOQ en doorlooptijden. We coördineren met een externe distributeur om de vereiste componenten aan te schaffen, wat extra kosten en stijgende ontwikkelingskosten met zich meebrengt. Bovendien zijn de maximale componenten Duits of Amerikaans, waardoor het distributienetwerk moeilijk te zoeken en te selecteren was.
De oprichting van de toeleveringsketen heeft ons veel dingen geleerd als een groeiend startend bedrijf. De ervaring was gunstig omdat met nieuwe uitdagingen die in de eerste tijd elke dag aankwamen, ons ertoe brachten een beter sourcingnetwerk te verkennen. Vandaar dat EVI vandaag een zeer klein maar efficiënt supply chain-netwerk heeft en de doorlooptijden drastisch verkort tot minder dan een week voor de meeste componenten, waardoor een snellere productontwikkeling en marktverovering mogelijk is.
Hoe ziet u de mogelijkheden voor elektrische voertuigen in India? Wat is de favoriete elektrische auto van uw personeel op de Indiase weg en waarom?
AT Kearney meldt een verbazingwekkend aantal van 1,5 miljoen geregistreerde elektrische driewielers tot juni 2017 zonder enige overheidssteun en beleidsinterventie. Dit soort gestage groei van 9% elk jaar onderstreept oprecht de positieve en versnelde groei van EV in India. Onze eerbare premier heeft FAME II (snellere adoptie en productie van elektrische en hybride voertuigen) al uitgerold. Dit is een indicatie van de grote belangstelling van de overheid om elektrische voertuigen op de Indiase wegen te ondersteunen. Veel deelstaatregeringen hebben hun EV-beleid al uitgerold, waarbij Delhi de eerste was en een positieve groei in EV stimuleerde. Verder heeft de overheid voor de franchise voor het opladen van elektrische voertuigen al afgezien van enige vergunningsvereiste en het elektriciteitstarief gesubsidieerd.Naar mijn mening zal de groei versnellen, aangezien de overheid ook graag laadinfrastructuur wil bouwen om EV's op de weg te ondersteunen en belastingen voor EV-bestuurders te verlagen en vrij te stellen.
Welnu, elk voertuig met een batterij en motor kan mijn favoriete EV zijn, omdat het een stille en groenere modus is om te reizen. Ik heb geen persoonlijke favoriet, maar zou graag met elke EV op de Indiase weg willen rijden